Die Motorenbaureihe Deutz F3L 912 (Drei-Zylinder)

Deutz F3L 912 steht das „F“ für die Baureihe, die „3“ für die Anzahl der Zylinder, „L“ für luftgekühlt und „912“ für die Baureihengeneration. Anfang des 20. Jahrhunderts erfolgte die Umstellung zur Typenbenennung, wie sie letztendlich bis fast zur Jahrtausendwende bestand haben sollte; abgesehen von kleineren Änderungen.

[toc]

Damit ist der F3L 914 eine Weiterentwicklung des in den 1940ern entwickelten F4L 514. Die Wehrmacht verlangte damals nach einem frostsicheren Motor. Verbaut wurde dieser dann rund 180 mal im „Raupenschlepper Ost“. Nach 1945 wurde der Motor in Waldschleppern eingesetzt. Seither haben sich die Einsatzbereiche kontinuierlich ausgeweitet – vom Stationär-Motor über Schiffsantriebsaggregate, Baumaschinen, Trecker und selbst Lkws reichte die Einsatzbandbreite.

Besonderheiten des Deutz F3L 912

Gebaut wurde der FL 912 ab 1968. Der direkte Vorgänger war der FL 812. Bei allen Motoren der neuen Generation wurden die Ventile (Einlass- und Auslassventil) vergrößert, der Zylinder erhielt zudem etwas mehr Volumen. Außerdem wurden Bauteile verstärkt, die bei der Vorgängerreihe Schwächen aufwiesen. Ausgeliefert wurden vor allem Dieselmotoren. Der FL 912 war aber auch als Gas-Otto-Motor erhältlich. Alle Motoren folgten wie schon der Vorgänger dem Baukastenprinzip.

So konnte der Motor als Einzylinder oder 2-Zylinder ebenso bestellt werden wie mit drei, vier oder sechs Zylindern. Aufsteigend ab dem Dreizylinder wurden mehr Modifikationen durchgeführt und auch die Bauzeit war deutlich länger gegenüber den kleineren Ausführungen. Neben der Direkteinspritzung wurde auch das Wirbelkammer-Prinzip (eine Vorkammer zur Gemischaufbereitung) angewandt. Daher gibt es den Motor mit unterschiedlichen Leistungen. Auch die Drehzahlen wurden entsprechend eingeschränkt oder erhöht.

Merkmale der Baureihe FL 912

Neben der möglichen Wirbelkammer unterscheiden sich auch die Anforderungen an die Notwendigkeit eines Ölkühlers. Der Motor konnte mit einen Rippenkühler am Kolbenboden, einem Blockkühler im Ansaugtrakt oder ohne Ölkühler verwendet werden. Charakteristisch und bedingt durch das Baukastensystem sind alle Zylinder einzeln stehend. Das erfordert eine unterliegende Nockenwelle für jeden Zylinder, dazu Stößelstangen und Kipphebel.

Die Lagerpunkte sind abhängig von der Zylinderzahl. Es ist immer ein Lager mehr als Zylinder vorhanden sind. Der 1-Zylinder besitzt zwei, der 2-Zylinder drei und der 3-Zylinder vier Lagerpunkte. Das sogenannte „Super-B-Einspritzverfahren wurde 1869 eingeführt. Die Verbrennung konnte damit deutlich optimiert werden. Die Leistung konnte so gesamt zwischen 35 PS bei 2.000 U/min und 51 PS bei 2.800 U/min variiert werden. Zunächst erhielten alle Deutz F3L 912 Motoren eine Deutz Einspritzpumpe für jeden Zylinder. Diese wurde jedoch immer häufiger gegen eine Bosch Einspritzpumpe für das gesamte Aggregat ersetzt

Der Deutz F3L 912 H

Außerdem wurde auch der Deutz F3L 912 als Deutz F3L 912 H angeboten. Das „H“ steht für horizontal und bedeutet, dass der Motor „liegend“ ist. „Liegend“ in Anführungszeichen, da es sich vielmehr um einen Neigungswinkel von 70 Grad handelte. Diese spezielle H-Ausführung des Deutz F3L 912 wurde 1970 erstmals im Prototypen vom Trecker Fendt Agrobil, dann 1972 im Deutz Intrac 2002, präsentiert.

Deutz F3L 912: ein weitverbreiteter Motor

Darüber hinaus findet sich der Deutz F3L 912 H ab 1978 bis 1998 in zahlreichen Fendt Geräteträgern. Sämtliche Direkteinspritzer erhielten 1996 eine höhere Verdichtung – statt der bisherigen 17 nun 18 (18:1). Den Deutz F3L 912 gab es wie alle FL912 (mit Ausnahme des 2-Zylnders) als Direkteinspritzer und später mit Vorwirbelkammer. Das bedeutete mehr Leistung, aber gleichzeitig höheren Verbrauch. Insgesamt war der FL 912 ein außerordentlich vielseitig eingesetzter Motor. Nicht nur in zahlreichen Schleppern verschiedener Hersteller finden sich die Motoren. Auch in zahllosen Baumaschinen, Stromaggregaten, als Schiffsantrieb, für Magirus Lkws oder als stationärer Motor kam der Deutz F3L 912 zum Einsatz.

Einsatzgebiete für den Deutz F3L 912

Nach Schlepper, Stationär-Motor, Schiffsaggregat oder Traktor wurden die Motoren unterschiedlich eingesetzt:

• AS, 1968 bis 69 als Schiffsmotor, 39,5 PS, 2.150 U/min
• A, 1968 bis 69 als „sonstiger Motor nach DIN 6270“, um 10 Prozent überschreitbare Dauerleistung, (beispielsweise stationäre Motoren), 40,5 PS, 2.300 U/min
• B, 1968 bis 69, blockierte Dauerleistung bei wechselnden Betrieb nach DIN 6270 (beispielsweise Schifffahrt, stationärer Motor), 51 PS, 2.800 U/min
• F, 1968 bis 69, Straßenfahrzeuge nach DIN 70020, 55 PS, 2.800 U/min
• T/D040, 1968 bis 87, Deutz-Traktoren D4006, D4006P und D4007, 35 PS (26 kW), 2.150 U/min
• T/D045, 1968 bis 90, Deutz D4506 und D4507einschließlich Kramer Lader ab 68, 40 PS (29 kW, 2.300 U/min
• T/D050, 1968 bis 72, Deutz D5006, 45 PS (33 kW), 2.300 U/min
• T/D050, 973 bis 74, Deutz D5006, 48 PS (35 kW), 2.300 U/min
• T/D048, 1980 bis 84, Deutz D4807, 45 PS (33 kW), 2.300 U/min
• T/x046, 1984 bis 90, Deutz Fahrtraktor DX3.10 ,46 PS (34 kW), 2.150 U/min
• T/x035, 1974 bis 82, Fendt Traktor Farmer 200S. 35 PS (26 kW), 2.000 U/min
• T/x038, 1974 bis 87, Fendt Farmer 200S ab 83, Farmer 200V bis 82, 38 PS (28 kW), 2.000 U/min
• T/x042, 1975 bis 87, Fendt Farmer 201S bis 82, Farmer 200V ab 83, 42 PS (31 kW), 2.000 U/min
• T/F240, 1987 bis 93, Fendt Traktoren Farmer 240, 40 PS (30 kW), 2000 U/min
• T/x050, 1970 bis 96, Deutz Trecker D5206, D5207, D5007P, Fendt Farmer 203 bis 84, Farmer 250 bis 96, Blank Raupe V355 von 70 bis 80, 50-51 PS (37 kW), 2.300 U/min
• T/x054, 1984 bis 96, Deutz Fahrtraktoren DX3.30, DX55V, 54 PS (40 kW), 2.500 U/min

Technische Grunddaten zum Deutz F3L 912

Einheitliche technische Daten sind nicht machbar, da der Deutz F3L 912 in zahlreichen modifizierten Ausführungen eingesetzt wurde.